Tuning

TechArt 911 GT 2 GT Street RS (2010)

TechArt 911 GT 2 GT Street RS – najszybszy bolid Sachsenringu

Bazujący na 911 GT 2 GT Street RS w ofercie znanego niemieckiego warsztatu – TechArt – znajduje się od 2008 roku. W tym roku nadeszła pora na małe zmiany.

Jeśli przyjrzeć się bolidowi z zewnątrz, to jedyne co zwróci naszą uwagę są nowe tylne światła wyposażone w diody elektroluminescencyjne. Pozostawiono przedni i tylny spojler oraz pozostałe komponenty nadwozia z poprzedniej wersji. Są one po prostu wystarczająco dobre w przekonaniu tunera. Wszystkie elementy bodykitu wykonano z kompozytu węglowego, który zapewnia im lekkość i odpowiednią sztywność.

Gdy firma zabierała się do konstruowania tego samochodu, najpierw przebadano seryjne Porsche 911 GT 2 pod kątem aerodynamiki, a następnie inżynierowie wzięli się do pracy nad GT Street. Efektem są spojlery generujące po 10 kg docisku więcej niż seryjne z GT 2 przy prędkości 140 km/h.

Przez przedni zderzakospojler dostaje się powietrze do chłodnic i hamulców. To wydostając się z chłodnic wylatuje przez twór w pokrywie bagażnika. Spojler tylny posiada regulację kąta pochylenia.

W odróżnieniu od poprzedniej odmiany w nowym GT Street RS od razu dostępny jest system unoszenia przodu (za pomocą przycisku na desce rozdzielczej) do góry zwany TechArt Noselift, zmniejszający ryzyko zawiśnięcia wozu lub zniszczenia przednich spojlerów w wyniku podjeżdżania pod krawężniki.

Tym podzespołem, który uległ  największym modyfikacjom w stosunku do poprzednika jest zawieszenie. Zmieniły się sprężyny na nowsze posiadające nieco inną charakterystykę pracy oraz amortyzatory o innych parametrach tłumienia. Najważniejsze jednak jest to, że mechanicy zmienili nastawy podwozia, dzięki czemu bolid jest w stanie pokonywać łuki z większymi prędkościami i lepiej przenosić moc z kół na jezdnię.

Moc  z kolei pochodzi z silnika M96/70S. To dobrze znana jednostka Porsche napędzająca 911 GT 2, a wcześniej też Turbo i różne wersje Carrer. Dla porządku napiszę, że to 6-cylindrowy silnik przeciwsobny ułożony z tyłu wzdłużnie, o objętości 3.6 l. Ten silnik to motor przed modyfikacją jakiej dokonała firma z Zuffenhausen pod koniec ubiegłego roku, a zatem nie posiada jeszcze bezpośredniego wtrysku paliwa. Do silnika dołączone są dwie turbosprężarki Borg & Warner T35 o zmiennym ustawieniu łopatek kierownicy (to pierwszy i na razie jedyny silnik ZI z turbosprężarkami tego typu).

TechArt zmienił oprogramowanie centralnej jednostki sterującej, filtry powietrza, z których powietrze jest prowadzone kompozytowymi rurami, a nawet nieco zwiększył ciśnienie doładowania. Poza tym zamontowano nowy kolektor dolotowy. Poza obrębem silnika dokonano ulepszeń w układzie międzystopniowych chłodnic powietrza doładowującego, by mogły radzić sobie z jego większą temperaturą oraz zainstalowano układ wydechowy własnej konstrukcji ze sportowymi tłumikami i konwerterami katalitycznymi o zmniejszonych oporach przepływu.

Kompletny zestaw wraz ze wzmocnionym sprzęgłem oznaczono TA 097/T2.2, a wyposażony w niego silnik osiąga moc równych 700 KM przy 7000 obr./min. i moment 860 Nm przy 4500 obr./min. Dla porównania seryjne 911 GT 2 ma 530 KM mocy i 680 Nm momentu obrotowego. Pomiędzy seryjnym a T2.2 jest kit T1.2¹⁾. W obu przypadkach zalecanym paliwem jest benzyna super plus.

Przez sprzęgło napęd może wędrować do 6-biegowej manualnej lub automatycznej skrzyni biegów, a dalej na koła tylne.

W zależności od własnego widzimisie klient może wybrać jeden z trzech kompletów felg. Każdy z nich dostępny jest w rozmiarze 19” i 20”. Z przodu koła mają szerokość 8.5 cala, a z tyłu 12.0. TechArt stawia na opony Michelin Pilot Sport Cup Plus o rozmiarze 245/30 na osi kierowanej i 315/25 na osi napędowej.

Za kołami kryją się seryjne, ceramiczne tarcze hamulcowe o średnicy 381 mm i 350 mm (przód i tył) zatrzymywane 6-cioma i 4-ma tłoczkami w zacisku (odpowiednio przód i tył).

Ważący około 1500 kg bolid na papierze legitymuje się prawie identycznymi osiągami jak odmiana dwa lata starsza. Przyspieszanie od 0 do 100 km/h trwa 3.40 s, a do 200 km/h – 9.90 s. Prędkość maksymalna to 339 km/h lub 350 km/h jeśli właściciel wybierze skrzynię o małym przełożeniu ostatniego biegu.

TechArt 911 GT 2 GT Street RS jest obecnie rekordzistą toru Sachsenring z czasem 1:31.94 min. Inny supersportowy (ale jednak seryjny) wóz – Lamborghini Murcielago LP670-4 SV było tam wolniejsze o lata świetlne (1:36.29 min.).

Cen nowego GT Street RS TechArt jeszcze nie ujawnił, ale spodziewać się należy wydatku około 350 tysięcy euro, bo tyle kosztował poprzednik.

¹⁾ Daje on wzrost mocy do 580 KM i momentu do 800 Nm. Przyspieszenie 0-100 km/h: 3.50 s; 0-200 km/h: 10,90 s; prędkość maks.: 339 km/h.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

• Typ: B6, M96/70S
• Ustawienie: Z tyłu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 3600 cm³
• Doładowanie: Dwie turbosprężarki o zmiennym ustawieniu kierownic Borg & Warner T35
• Moc maksymalna: 700 KM przy 7000 obr./min.
• Objętościowy wskaźnik mocy: 194.44 KM/l (seryjne – 147.22 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 860 Nm przy 4500 obr./min.
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna
• Typ napędu: Na tylne koła

Hamulce i koła: 

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, ceramiczne PCCB, średnica 381 mm, 6-tłoczkowe zaciski
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, ceramiczne PCCB, średnica 350 mm, 4-tłoczkowe zaciski
• Koła przednie: 8.5 x 19” TechArt Formula III (na zdjęciach)
• Koła tylne: 12.0 x 20” TechArt Formula III (na zdjęciach)
• Opony przednie: 245/30 R 19 Michelin Pilot Sport Cup Plus
• Opony tylne: 315/25 R 20 Michelin Pilot Sport Cup Plus

Masy i wymiary:

• Masa własna: ≈ 1500 kg
• Stosunek masy do mocy: 2.14 kg/KM (seryjny – 2.71 kg/KM)
• Długość: 4450 mm
• Szerokość: 1852 mm
• Rozstaw osi: 2350 mm

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 3.40 s
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 9.90 s
• Prędkość maksymalna: 339 km/h lub 350 ze skrzynią o niskim przełożeniu 6-go biegu

Info i foto: autowp.ru, worldcarfans.com, własne

Opublikowane 1 lutego 2010 18:05 przez tuning