Tuning

G-Power X5 xDrive48i Typhoon Black Pearl (2010)

Na zakończenie jubileuszowego, 25-go roku działalności garaże G-Power opuściło najmocniejsze na świecie BMW X5. Dokładnie o 100 KM mocniejsze niż poprzednie najmocniejsze X5.

Ów poprzednik także wyszedł spod rąk fachowców z G-Power (wszystko o nim TUTAJ). Oba wozy uświetniały dwudziestą piątą rocznicę działalności istniejącego od 1983 roku G-Power¹⁾.

Podobnie jak w wypadku Typhoon’a pod nóż poszło BMW X5 xDrive48i, bo oprócz X5 M jest to najmocniejsza odmiana w palecie bawarskiej firmy. Jak dużym potencjałem dysponuje silnik zamontowany pod pokrywą silnika X5 dowiecie się parę linijek niżej.

Jednostka napędzająca X5 xDrive48i ma już kilka lat, ale nie jest w żaden sposób przestarzała. Motor jest wykorzystywany w kilku innych modelach, np. w 550i i 650i oraz w nieprodukowanym już 750i. Jego popularność nie kończy się na fabryce BMW, bo używany jest też przez dwóch producentów ekskluzywnych samochodów: Wiesmanna i Morgana.

Silnik N62B48 zadebiutował w 2002 roku i zdobył wtedy nagrodę Najlepszego Nowego Silnika i Silnika Roku w kategorii powyżej 4000 cm³. Jednostka należy do typoszeregu N62, w której jest produktem o największej objętości skokowej (najmniejszy jest 3.6-litrowy N62B36). Do rodziny N62 należą widlaste, 8-cylindrowe (kat rozwarcia 90^o) silniki, których kadłub i głowice wykonane są ze stopu krzemowo-aluminiowego (Alusil). Wymianę ładunku w cylindrze zapewnia zestaw czterech zaworów, które napędzane są od dwóch wałków rozrządu w każdej głowicy. N62B48 posiada systemy Double VANOS (‘płynnie’ zmienne czasy otwarcia zaworów w funkcji obrotu wałków rozrządu) i Valvetronic (system zmiennego skoku zaworu dolotowego, którym jest sterowana ilość mieszanki palnej ‘wpuszczanej’ do komory spalania – zastępuje przepustnicę).

Jednostka X5 xDrive48i ma bez jednego centymetra sześciennego objętość 4800 cm³ i osiąga moc 355 KM przy 6300 obr./min. Maksymalny moment obrotowy to 475 Nm w zakresie 3400-3800 obr./min.

G-Power do tego silnika proponuje 3 pakiety wzmacniające. Na szczycie hierarchii znajduje się SK III RS wykorzystany w tym samochodzie. Głównym zespołem zestawu jest sprężarka mechaniczna firmy ASA, model T1-723. Kompresor jest połączony mechanicznie z silnikiem za pomocą wielorowkowego paska i napędzany nim z wału korbowego. Za bezpieczeństwo odpowiada sprzęgło ASA K07. Smarowanie kompresora zintegrowano ze smarowaniem silnika. Sprężarka ładuje z maksymalnym ciśnieniem względnym 1.0 Bar (możliwe jest 1.4 bara). Powietrze doładowujące jest kierowane do kompresora dwoma kanałami dolotowymi wykonanymi z kompozytu węglowego. Należało oczywiście zapewnić system chłodzenia powietrza przechodzącego przez sprężarkę. Dba o to duża chłodnica z przodu wozu.

Duże ciśnienie doładowania sprawiło, że inżynierowie zdecydowali się na obniżenie stopnia sprężania z 10.5 do 9.0. ‘Przy okazji’ wymieniono tłoki (nowe są z firmy Mahle – spec m. in. od tłoków) i korbowody na kute oraz przerobiono wał korbowy. Seryjne wtryskiwacze mogłyby nie poradzić sobie z ilością paliwa wtryskiwaną do kanału dolotowego, więc G-Power zainstalowało wydajniejsze.

Mechanicy zaprojektowali układ wylotowy o zmniejszonych oporach przepływu wykonany z kwasoodpornej stali, którego zwieńczenie stanowią cztery rury wydechowe o średnicy 80 mm każda.

Jaki efekt? W rezultacie przybyło aż 270 KM mocy i 225 Nm momentu, co razem daje 625 KM przy 6100 obr./min. i 700 Nm przy 5300 obr./min. Ze żwawego SAV’a²⁾ X5 stało się rakietą. Potwierdzają to pomiary przyspieszenia i prędkości. Przyspieszenie 0-100 wynosi tylko 4.50 s, a sprint do 200 km/h trwa tylko 16.00 s, natomiast prędkość maksymalna jest zależna od skrzyni biegów. Jeżeli pozostanie seryjna i tuner zdejmie tylko ogranicznik to X5 będzie mogło rozpędzić się do 280 km/h. Ale jeśli klient dołoży kilka groszy, to firma zmieni przełożenie ostatniego biegu, co poskutkuje prędkością maksymalną ponad 300 km/h.

Tak samo jak w przypadku starszego brata za pomocą bodykitu poszerzono nadwozie o 70 mm. Wszystkie elementy zostały wykonane z włókna węglowego. Pokrywa silnika też jest kompozytu węglowego. Przedni i tylne spojlery mają za zadanie zmniejszać siłę nośną na obu osiach w czasie jazdy z dużą prędkością.

Wnęki wypełniają koła o średnicy 23 cali. Przednie mają taką samą jak w ‘zwykłym’ Tajfunie (11.0”), a tylne są o cal szersze – 12.0”. G-Power pozostało przy takich samych oponach jak w słabszym X5, a więc gumach Michelin o rozmiarze 315/25 R 23.

Układ hamulcowy jest seryjny; czyli tarcze wentylowane na obu osiach, z przodu mają średnicę 365 mm, a z tyłu 345 mm.

Tuner oferuje kilka ‘atrakcji’ do wnętrza począwszy od bardziej sportowej kierownicy, przez wstawki z kompozytów i inne gadżety, a skończywszy na tapicerce ze skóry i zamszu w dowolnym kolorze.

Wyjątkowość tego samochodu G-Power podkreśliło czarnym lakierem, a samo auto dostało przydomek Czarna Perła, który najlepiej oddaje unikatowość tego X5.

Cena też jest unikatowa i zaczyna się od 295 000 € bez podatków.

¹⁾ Łatwo się doliczyć, że świętowanie trochę się przeciągnęło, ale w przeciwieństwie do innych hucznych imprez, ta na pewno wyszła gościom warsztatu na zdrowie :)

²⁾  SAV – Sport Activity Vehicle

Dane techniczne

Silnik i napęd:

• Typ: V8, 90^o, N62B48
• Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 4799 cm³
• Doładowanie: Kompresor ASA T1-723
• Moc maksymalna: 625 KM przy 6100 obr./min.
• Objętościowy wskaźnik mocy: 130.24 KM/l (seryjny  –  73.97 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 700 Nm przy 5300 obr./min.
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna
• Typ napędu: Na wszystkie koła

Hamulce i koła: 

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, średnica 365 mm
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, średnica 345 mm
• Koła przednie: 11.0 x 23”
• Koła tylne: 12.0 x 23”
• Opony przednie: 315/25 R 23 Michelin
• Opony tylne: 315/25 R 23 Michelin

Masy i wymiary:

• Masa własna: 2180 kg
• Stosunek masy do mocy: 3.49 kg/KM (seryjny  –  6.14 kg/KM)
• Długość: 4845 mm
• Wysokość: 1776 mm
• Rozstaw osi: 2933 mm

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 4.50 s
• Przyspieszenie 0-200 km/h: 16.00 s
• Prędkość maksymalna: 280 km/h lub ponad 300 km/h ze skrzynią o małym przełożeniem najszybszego biegu

Koszty:

• Cena gotowego auta: Od 295 000 € netto

Info i foto: autowp.ru, g-power.de

Opublikowane 3 lutego 2010 23:28 przez tuning