Tuning

MR Touran 2.0 TDI DSG (170 KM) Stage 1 (2010)

Specjalista od przerabiania aut koncernu z Wolfsburga przedstawia szybkiego Tourana TDI.

MR Car Design nie jest firmą o długiej tradycji tuningu aut Volkswagena, tak jak na przykład ABT, ale wcale nie przeszkadza jej to w walce o klienta. Kluczem są dobre pomysły. Po Golfie, Scirocco i Audi S3 – wszystkie z silnikami ZI, przyszedł czas na auto  z ‘Dieslem’.

Tym samochodem jest Volkswagen Touran TDI. Touran jest ceniony raczej przez statecznych ojców rodzin niż ludzi z zacięciem sportowym i raczej za swoje walory użytkowe niż sportowe. Swoją ofertę MR kieruje do tych ojców rodzin, u których jeszcze nie zniknęła całkiem sportowa żyłka, a którzy nie chcą rezygnować z możliwości przewozu nawet 6 pasażerów.

Touran ma szeroką paletę silników, od Diesla o mocy 90 KM i ‘benzyny’ 102 KM przez 140-konne jednostki obu typów, aż po silniki 170-konne (zarówno ZI jak i ZS). Każdy z silników można zestawić z normalną lub zautomatyzowaną, 6-biegową skrzynią biegów DSG, która zapewnia mniejszą emisję CO₂ (bo mniejsze spalanie paliwa), a więc potencjalny właściciel tego samochodu nie naraża się tak bardzo ‘zielonym’. MR wybrało tę najmocniejszą ze znaczkiem TDI.

Tuning jednostek ZS jest relatywnie mało czasochłonny, bo często ‘wystarczy’ wymienić oprogramowanie silnika, by ten miał lepsze parametry. Rzecz w tym, że nie zawsze jest to takie proste i kilkudziesięciokonny przyrost mocy może być okupiony chmurą czarnego dymu z rury wydechowej. Tuner troszkę się napracował nad nowym programem, ale efekt jest imponujący. Z 4-cylindrowego silnika o objętości 2 litrów, wspomaganego turbosprężarką, wyciśnięto dodatkowe 53 KM. Zamiast 170 jest ich aż 223. Wzrósł też maksymalny moment obrotowy, z 350 Nm do 457 Nm.

Do ulepszonego silnika dostosowano układ wydechowy; po prostu wymieniono go na element własnej produkcji.

MR zadbał też o bezpieczeństwo i zamontował hamulce firmy Stoptech (stała współpraca z MR), których tarcze zatrzymywane są zaciskami o czterech tłoczkach każdy.

Touran ma się wyróżniać z tłumu sobie podobnych aut zawieszeniem renomowanej firmy KW (regulacja w zakresie 80 mm) oraz kołami o średnicy 19 cali (RC Design), które są obute w opony Vredestein 235/35 R 19.

Pytanie tylko po co mu te dwa pasy przez dach, przecież to nie Viper?

Jak jeździ i ile kosztuje ten wóz na razie nie wiadomo.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

• Typ: R4, ZS
• Ustawienie: Z przodu, poprzecznie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 1968 cm³
• Doładowanie: Turbosprężarka
• Moc maksymalna: 223 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: 113.31 KM/l (seryjny  –  86.38 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 457 Nm
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, zautomatyzowana DSG
• Typ napędu: Na przednie koła

Hamulce i koła: 

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, 4-tłoczkowe zaciski
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane, 4-tłoczkowe zaciski
• Koła przednie: 19”
• Koła tylne: 19”
• Opony przednie: 235/35 R 19 Vredestein
• Opony tylne: 235/35 R 19 Vredestein

Masy i wymiary:

• Masa własna: 1660 kg
• Stosunek masy do mocy: 7.44 kg/KM (seryjny  –  9.77 kg/KM)
• Długość: 4407 mm
• Szerokość: 1794 mm
• Rozstaw osi: 2678 mm

Info i foto: carscoop.com, carfolio.com

Opublikowane 5 lutego 2010 13:03 przez tuning