Tuning

Tuning pełną gębą :)

Ten blog

Subskrypcje

Szukaj

Idź

Tagi

AutoFoto

Archiwum

Porsche 911 Turbo S (2010)

Przy okazji faceliftingu serii 911, ale i zgodnie z planem, do całej grupy 911 dołączyło 911 Turbo S.

Jak w przypadku poprzedniej generacji (i kilku wcześniejszych), tak i teraz Porsche zdecydowało się na wprowadzenie odmiany S do wersji Turbo. Jak zawsze Turbo S dzierży na pokładzie (i pod pokładem) wszystko to, co firma z Zuffenhausen ma najlepsze.

W zeszłym i w tym roku trwa pokoleniowa wymiana jednostki napędowej z 3.6-litrowej na 3.8-litrową z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Tenże silnik ujawnił już swój potencjał w 911 Turbo po liftingu, a w 911 Turbo S ma pokazać jeszcze więcej.

Tak samo, jak w 911 Turbo jednostka wersji S ma dwie turbosprężarki o zmiennym ustawieniu łopatek kierownic (VTG), ale w przeciwieństwie do ‘normalnego’ Turbo odmiana S ma o 30 KM mocy więcej. Moment obrotowy sięga 700 Nm, a więc tyle, ile do tej pory było w 911 Turbo z pakietem Sport Chrono. Co ciekawe, mimo lepszych parametrów jednostki pod względem mocy i momentu, silnik ponoć zużywa tyle samo paliwa, co w 911 Turbo, czyli około 11.4 l/100 km (to ciekawe…). Motor jest wyposażony w specjalny system mocowania do nadwozia o dynamicznej charakterystyce tłumienia (więcej TUTAJ). Napęd przenoszony jest na wszystkie koła, a mechanizm różnicowy tylnej osi ma mechaniczną blokadę.

Przeniesieniem mocy steruje 7-biegowa, dwusprzęgłowa, zautomatyzowana skrzynia PDK (Porsche Doppel Kupplung) – tylko ona jest dostępna w tym wozie.

Nie wiadomo czy w standardzie znajdzie się system Sport Chrono¹⁾. Wg producenta 911 Turbo S do 100 km/h ma się rozpędzać w 3.30 s (z Sport Chrono), do 200 km/h w 10.80 s i to niezależnie od tego, czy to model z nadwoziem coupe czy cabrio. Prędkość maksymalna to 315 km/h.

Co jeszcze odróżnia S od zwykłego Turbo? Ano na przykład przednie reflektory z system doświetlania na zakrętach (Dynamic Cornering Lights) czy też mocowane centralną nakrętką koła z felgami RS Spyder o średnicy 19 cali. Seryjnie o bezpieczeństwo dbają hamulce z ceramicznymi tarczami wentylowanymi.

W środku zobaczymy adaptacyjne sportowe fotele (cokolwiek to znaczy :P), zmieniarkę płyt CD/DVD, kierownicę, którą w innych wersjach można zamówić na zasadzie wyposażenia dodatkowego oraz to czego brak doprowadzał do szału kierowców 911 ze skrzynią PDK – zamiast uciążliwych przycisków znajdujących się na kierownicy 911 Turbo S ma normalne manetki zmiany biegów za kierownicą, jak to jest we wszystkich cywilizowanych samochodach²⁾.

Oficjalna prezentacja nastąpi na salonie genewskim, a jeszcze w tym roku będzie można nabyć samochód za cenę nieco ponad 145 tysięcy € (coupe) lub prawie 155 000 € (Cabrio). Ceny nie obejmują podatków. Wejście na rynek Turbo S oznacza, że w niedługim czasie (być może w Genewie) zobaczymy 911 GT 2 z nowym silnikiem, zapewne o mocy co najmniej 550 KM.

Na razie informacji technicznych jest mało, ale przed salonem w Szwajcarii Porsche planuje podać kompletną specyfikację techniczną.

¹⁾ Może być tak, że się znajdzie, ale nie będzie w ogóle nosił żadnej nazwy.

²⁾ Już we wszystkich wersjach z nowym silnikiem można dostać ten ‘bajer’ za darmo lub za dopłatą.

Dane techniczne

Silnik i napęd: