Sekwencyjne instalacje LPG uchodzą za bezobsługowe. Niestety – mimo znacznego dopracowania konstrukcji, wymagają okresowej obsługi i po pewnym czasie trzeba wymieniać w nich kluczowe elementy.

Najszybciej daje znać o sobie elektronika sterująca. Zdarza się, że system zaczyna sprawiać problemy od chwili zamontowania. Typowe niedomagania to zła współpraca z fabryczną elektroniką samochodu, co sygnalizowane jest kontrolką check-engine. Czasem inne efekty ubocznie się nie pojawiają. Niekiedy jednak silnik nierówno pracuje lub nie da się ustawić prawidłowego składu spalin. Nie wolno bagatelizować problemu, gdyż prowadzi on m.in. do zużycia gniazd zaworowych.



Instalacja sekwencyjnego wtrysku LPG kupiona razem z używanym autem może okazać się dość droga w serwisowaniu, jeśli trafimy na zużyty egzemplarz lub najtańszy możliwy model.

Filtrowanie
W przypadku instalacji mieszalnikowych gaz filtrowany jest wyłącznie w fazie ciekłej z pomocą taniego filtra wkręcanego w specjalną obudowę przed reduktorem lub bezpośrednio przy reduktorze. W instalacjach sekwencyjnego wtrysku LPG stosuje się dodatkowo drugi, droższy filtr fazy lotnej, który przypomina swoją budową typowy filtr benzynowy przystosowany do wysokiego ciśnienia. Z tego względu przegląd instalacji wtryskowej połączony z wymianą filtrów jest, niestety, droższy.

Wtryskiwacze
Jakość wtryskiwaczy ma olbrzymi wpływ na cenę instalacji gazowej. Najtańsze wtryskiwacze wykonane są w sposób, który zapewnia zaledwie 20 000 – 30 000 km bezawaryjnej pracy. Najdroższe wytrzymują ok. 100 000 km, a nawet więcej.

Reduktor
O ile w przypadku instalacji mieszalnikowych reduktor wymaga kompleksowej regeneracji co roku lub co dwa lata (wymienia się wszystkie membrany i sprężyny, jakie są w jego wnętrzu, o tyle w przypadku instalacji wtryskowych reduktor służy naprawdę długo (przynajmniej kilka lat). Wynika to z faktu, że odpowiada on wyłącznie za rozprężenie LPG i jego przemianę ze stanu ciekłego w lotny, przy stale określonym ciśnieniu na wyjściu, a reduktory w instalacjach mieszalnikowych bez przerwy muszą dodatkowo „reagować” na ciśnienie panujące w kolektorze ssącym. Niemniej jednak żywotność reduktora do instalacji wytryskowej także jest ograniczona. Niektóre reduktory nie podlegają regeneracji.

Na giełdzie
Samochód wyposażony w instalację sekwencyjnego wtrysku LPG to zwykle okazja dla kupującego. Nie wolno jednak zapominać o wizycie w specjalistycznej stacji montażu instalacji gazowych. Bardzo często okazuje się, że zamiast sekwencyjnego wtrysku gazu mamy jedynie znacznie mniej wydajny wtrysk ciągły albo że „sekwencja” została zabudowana najtańszym możliwym kosztem i w zasadzie wymaga już poważnej ingerencji serwisowej, za którą zapłacimy ok. 500 – 1000 zł (tyle kosztuje np. wymiana kompletu wtryskiwaczy i naprawa reduktora). Wtedy dopiero będziemy mogli ocenić, czy rzeczywiście mamy do czynienia z okazją na giełdzie, czy też jest to po prostu próba pozbycia się czegoś, co najlepsze lata ma już za sobą...

(JA, AutoBiznes)